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报道称，中国已经在与美国展开谈判，商讨美国此前对中国钢铝产品征收关税以及宣称中国“违反美国知识产权”保护规定的问题。报道称，美国政府还准备对另外2000亿美元的中国商品加征关税。中国则誓言对价值600亿美元的美国商品征收报复性关税。另据德国之声电台网站8月28日报道，中国在27日正式诉诸世界贸易组织的争端解决机制，要求与美国就价值160亿美元中国商品加征关税的做法，展开60天的磋商。

据统计，截至2018年6月底，新势力造车企业已超过50家。在竞争愈加激烈的背景下，不难看出，造车新势力们已经开始思考未来的发展道路，或许“联手”传统车企，回归传统造车之路是一条生存捷径。中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉认为，造车新势力的先进理念如何变为现实这一过程中充满不确定性，每一个环节都是一个课题。而这一创新过程实际上面临的最大问题就是如何开发、整合资源，包括产业制造的资源、营销模式的资源等。而造车新势力跟传统车企的合作，正是整合资源的一个方面。

不过，外资产险公司份额略降，上半年外资产险公司实现原保险保费收入107.56亿元，占产险公司保费收入的1.79%，比上年同期下降0.1个百分点。其中，小、微型外资寿险公司更加活跃。上半年，小、微型外资寿险公司保费收入市场份额为2.61%，比上年同期提升0.22个百分点。

时颖公司在2017年年末向贾跃亭与FF施以援手，今年4月，媒体报道，FF国内关联公司睿驰汽车斥资3.64亿元在广州拿地造车。彼时就有市场质疑，这背后就有恒大方面的协助。在收购公告中，恒大健康亦称，FF在广州有综合性研发及生产基地。此番拿到56亿元投资，贾跃亭是否能够腾出手来解决与乐视网的债务问题？

实际上，度过了前期的“存活关”，造车新势力若想做大做强，后期在销售、售后、宣传等方面同样需要“烧钱”，如何盈利也是亟待解决的问题之一。对此，沈海寅表示，奇点汽车的盈利模式不在产品，而是在服务。“有数据显示，一辆汽车的生命周期当中卖车领域只占20%，剩下80%是发生在用车的每时每刻，充电（或加油）、停车、维修、改装等无时无刻不在发生消费，一旦车企跟用户产生直接链接，就给汽车的盈利模式带来了非常巨大的想象空间。”

从金融的视角看，房地产和高杠杆是中国经济的两个软肋。我们总体的债务水平，原来是全球最低的经济体之一，现在逐步攀升到全球前列。衡量杠杆率的一个常用宏观指标是负债和GDP的比例，比例上升，意味着偿债压力上升。给一个数字，2017年我国GDP总量大概是80万亿元（注：2017年中国GDP为82.71万亿）。据国际金融协会（IIF）的统计，中国债务水平大概接近GDP3倍。如果借贷成本是5%，1年约12万亿利息。每年GDP增量5万多亿，增量部分还不够覆盖利息，继续下去，债务水平还会攀升。